교통 정체 후 클러치가 가라앉고 기어 변속이 어려워지는 원인은 무엇입니까?

교통 정체 후 클러치가 가라앉고 기어 변속이 어려워지는 원인은 무엇입니까?

수동 변속기 차량을 운전할 때 이런 상황에 직면한 적이 있습니까?
1. 클러치가 갑자기 너무 무거워집니다. 밟기가 어려울 뿐만 아니라 클러치의 연결 지점과 분리 지점이 특히 흐릿합니다.
2. 교통 체증이나 장기간의 반결합 후 기어 변속이 어려워지기 쉽습니다.

그렇다면 클러치 압력판이 "부패"했을 가능성이 높습니다. 이때 문제를 해결하는 유일한 방법은 클러치 압력판을 교체하는 것입니다.

"클러치 압력판 고장"이란 무엇입니까?
클러치의 구조부터 시작해야 합니다.

압력판은 수동변속기 클러치의 중요한 부분입니다. 여기에는 클러치의 분리 및 결합을 담당하는 다이어프램 스프링이 있습니다. 위 사진은 수동클러치의 개략적인 구조도이다. 빨간색 부분은 플라이휠과 압력판입니다. 플라이휠은 엔진 크랭크 샤프트에 연결되고 압력판은 나사로 플라이휠에 고정됩니다. 엔진이 시동되면 플라이휠과 압력판이 회전합니다. 녹색 부분은 클러치 플레이트와 변속기 입력 샤프트입니다. 플라이휠과 압력판은 클러치 플레이트를 중앙에 고정시켜 마찰을 통해 클러치 플레이트에 동력을 전달하고, 클러치 플레이트는 변속기 입력축을 통해 변속기에 동력을 전달합니다. 위 사진처럼 다이어프램 스프링 입니다. 다이어프램 스프링은 압력 플레이트가 플라이휠에 대해 클러치 플레이트를 단단히 누르도록 하는 탄성력을 제공합니다. 클러치를 밟으면 다이어프램 스프링이 튀어 오르고 압력판이 클러치 플레이트의 압력을 해제하여 동력 전달이 중단됩니다. 압력판이 낮아지는 것은 실제로 다이어프램 스프링이 낮아지는 것입니다. 압력판의 다이어프램 스프링은 강철로 만들어졌습니다. 클러치를 밟으면 다이어프램 스프링이 고정 핀을 지지점으로 사용하여 레버 구조를 형성합니다. 클러치 포크는 릴리스 베어링을 밀어 다이어프램 스프링의 한쪽 끝을 누릅니다. 이때, 레버 힘의 작용으로 다이어프램 스프링의 반대쪽 끝이 들리기 시작하고 클러치 플레이트에 대한 마찰판의 가압력이 감소합니다. 릴리스 베어링 한쪽의 레버 암이 길기 때문에 클러치 페달이 특히 가벼워집니다.

또한, 다이어프램 스프링은 철판 전체를 전체적으로 스탬핑합니다. 압력판에 설치한 후 다이어프램 스프링 사이에 큰 내부 응력이 가해집니다. 클러치가 어느 정도 눌려지면 다이어프램 스프링과 릴리스 베어링의 내부 응력이 압력을 받아 쉽게 완전히 튀어 나올 수 있으며 이때 클러치는 완전히 분리됩니다. 이것이 바로 우리가 클러치를 밟을 때 분리와 통합의 느낌이 뚜렷이 나타나는 이유입니다. 클러치를 정상적으로 사용하면 압력판 다이어프램 스프링의 이러한 특성은 클러치 판이 한계까지 마모될 때까지 양호한 상태로 유지되며 클러치 페달은 크게 무거워지지 않습니다. 그러나 실제로는 클러치가 과열되는 다양한 문제가 있을 수 있으며, 가장 내열성이 뛰어난 클러치는 클러치 플레이트와 다이어프램 스프링입니다. 과열로 인해 클러치 플레이트가 소손될 수 있으며, 과열로 인해 다이어프램 스프링이 소손되어 강성을 잃을 수 있습니다. 다이어프램 스프링이 소진되면 경도와 강성이 감소합니다. 이때 클러치를 밟으면 강성이 부족하여 다이어프램 스프링이 변형되어 반대쪽 끝을 정상적으로 들어 올려 압력을 해제할 수 없습니다. 다이어프램 스프링이 구부러지면 레버의 모멘트 암이 짧아지고 다이어프램 스프링의 반대쪽 끝을 터뜨리는 데 더 많은 힘이 필요하므로 페달이 무거워집니다.

그리고 다이어프램 스프링의 변형이 완충 역할을 하기 때문에 클러치 분리 동작도 특히 흐릿해집니다. 다이어프램 스프링이 소진된 후에도 다이어프램 스프링은 차가 차가울 때 여전히 일정한 강성을 갖고 있기 때문에 클러치가 거의 작동하지 않습니다. 이때 클러치 페달은 더 무거워지지만 세게 밟으면 클러치가 완전히 분리될 수 있습니다. 그래서 이때는 조금 더 세게 밟을 뿐인데 분리에는 문제가 없습니다. 클러치가 장기간 정체상태에 있을 경우 잦은 반결합으로 인해 클러치의 온도가 급격하게 상승하게 됩니다. 이때 다이어프램 스프링의 온도가 상승하여 강성이 더욱 감소하여 불완전한 분리가 발생하기 쉽습니다. 구체적인 성능은 기어 맞물림입니다. 어려움. 이때, 클러치를 아래쪽으로 눌러도 다이어프램 스프링의 강성은 압력판에서 완전히 분리되지 않습니다. 이 경우 유일한 해결책은 클러치 압력판을 교체하는 것입니다.

또한 압력판의 어닐링은 일반적으로 릴리스 베어링의 회전 불량으로 인해 발생하므로 교체해야 하는 경우 적어도 릴리스 베어링을 함께 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 새 압력판이 며칠 내에 다시 손상됩니다. .