수동 변속기 자동차의 클러치 페달이 세 페달 중 가장 무거운 이유는 무엇입니까?

수동 변속기 자동차의 클러치 페달이 세 페달 중 가장 무거운 이유는 무엇입니까?

나는 다음 질문을 보았습니다. 클러치 페달은 수동 자동차의 세 페달 중 가장 무거운데 제조업체에서는 왜 클러치 페달을 더 가볍게 설계하지 않습니까? 사실 이 문제는 매우 간단합니다. 다음과 같은 점에서 분석할 수 있습니다.

클러치 페달이 왜 이렇게 무거워지나요?

클러치 페달은 확실히 수동 변속 자동차에서 가장 무겁고, 이는 작동 방식과 관련이 있습니다. 클러치를 밟으면 무엇을 운전하고 있는지 아시나요? 이것은 거대한 봄입니다.

클러치는 마찰에 의해 전달되고 엔진 토크가 크기 때문에 클러치가 미끄러지지 않도록 클러치 압력판을 고정해야 합니다. 따라서 압력판에 거대한 다이어프램 스프링이 있어 클러치가 미끄러짐 없이 일반적으로 큰 토크를 전달할 수 있도록 큰 클램핑력을 생성할 수 있습니다. 하지만 클러치를 밟을 때 클러치를 풀려면 스프링의 힘을 이겨내야 합니다.그래서 클러치 페달이 가장 무겁습니다.

게다가 액셀페달은 액셀러레이터를 구동하기 때문에 매우 가볍습니다. 초기 당김형 액셀의 가장 큰 저항은 리턴 스프링이지만 그 탄력성은 극도로 제한되어 발 전체는 물론이고 한쪽 발가락으로만 밟을 수 있다. 이제 많은 자동차에는 페달을 더 가볍게 해주는 전자 스로틀이 장착되어 있습니다.

브레이크 페달은 누르기가 매우 가볍지만 진공 보조식이므로 보조가 되지 않으면 브레이크 페달은 확실히 클러치 페달보다 훨씬 무거워집니다.

클러치 페달을 가볍게 하면 안되는 이유
클러치 페달의 무게를 줄이는 세 가지 주요 방법이 있습니다.

첫 번째는 압력판의 스프링 힘을 줄이는 것이지만 분명히 이는 비실용적입니다. 탄성력이 감소하면 클러치가 충분히 강하지 않아 클러치가 쉽게 미끄러질 수 있습니다.

두 번째는 클러치 페달의 레버 비율을 높이는 것인데, 클러치 페달 자체가 레버 구조이기 때문에 레버 비율을 높이면 페달을 더 가볍게 만들 수 있다. 그러나 불행하게도 이는 레버리지 비율이 증가함에 따라 후방 클러치 페달 이동도 증가하여 운전에 영향을 미치기 때문에 실용적이지 않습니다. 결국, 클러치를 밟을 때 다리를 들어야 하는 것은 원하지 않습니다.

세 번째는 클러치의 힘을 높이는 것인데, 이는 달성 가능합니다. 예를 들어, 많은 대형 트럭에는 파워 클러치가 장착되어 있습니다. 그러나 문제는 트럭 엔진의 토크가 수천 킬로미터에 달하는 경우가 많다는 것입니다. 클러치가 미끄러지지 않고 스프링 힘이 너무 큰지 확인하려면 힘을 완전히 가할 필요는 없지만 힘을 사용해야 합니다. 게다가 패밀리카의 클러치 페달의 힘은 대부분의 사람들이 받아들일 수 있는 정도이기 때문에 도움 없이는 충격이 전혀 없다.

더 중요한 것은 출력을 높이면 비용이 늘어나 동력 장비 비용뿐만 아니라 클러치 및 변속기의 구조도 변경되어야 한다는 것입니다. 또한 클러치 페달의 저항 특성은 위치에 따라 다릅니다. 단순히 일정한 출력을 높이면 클러치는 가벼워지지만 페달 피드백은 매우 모호해집니다. 그리고 클러치의 원래 특성을 유지하려면 비용이 계속 증가하므로 제조업체는 자동 변속기로 직접 갈 수도 있습니다.

비정상적인 클러치 무게의 이유

일부 결함이나 사소한 문제로 인해 클러치가 무거워질 수도 있습니다. 일상적인 자동차 사용에서 가장 일반적인 상황은 다음과 같습니다.

1. 클러치 케이블이 손상되었습니다
오늘날의 수동 기어 중 상당수는 브레이크액을 사용하여 동력을 전달하는 유압식 클러치입니다. 그러나 일부 자동차 클러치는 여전히 케이블을 사용하여 동력을 전달합니다. 일부 자동차에서는 장기간 사용 후 케이블과 와이어 벽 사이의 마찰로 인해 틈이 생겨 케이블이 틈에 끼어 이동 저항이 증가합니다. 이때 클러치가 무거워집니다.

2. 클러치 플레이트 마모
마모된 클러치 플레이트로 인해 클러치 페달이 무거워질 수도 있는데, 이는 많은 사람들이 깨닫지 못하는 문제입니다. 클러치 플레이트가 마모된 후 디스크의 다이어프램 스프링이 크게 변형되고 클러치를 밟을 때 다이어프램 스프링을 밀어내는 데 더 많은 힘이 필요하기 때문입니다.

3. 압력판 다이어프램 스프링이 마모되었습니다.
마모된 디스크 다이어프램 스프링으로 인해 클러치가 무거워질 수도 있습니다. 압력판에는 다이어프램 스프링이 많기 때문에 정상적인 상황에서는 클러치를 밟을 때 릴리스 베어링이 모든 다이어프램을 함께 밀어서 분리하므로 전체 스프링 본체가 고르게 응력을 받고 분리가 쉽습니다.

4. 분리 베어링 시트는 큰 저항을 가지고 있습니다.

클러치를 밟으면 릴리스 베어링이 앞뒤로 움직입니다. 어떤 사람들은 릴리스 베어링을 교체할 때 베어링 시트에 버터를 바르는 것을 좋아하여 릴리스 베어링 움직임이 더 잘 윤활될 수 있도록 합니다. 사실 이 접근 방식은 불필요합니다. 릴리스 베어링의 회전 속도는 매우 느리고 베어링과 베어링 시트 사이의 마찰은 매우 작기 때문에 윤활이 없어도 마모가 어렵습니다. 그러나 버터를 바르면 릴리스 베어링의 이동 저항이 증가하고 클러치가 무거워집니다. 특히, 클러치 플레이트는 사용 중에 많은 먼지를 닳게 하고, 버터가 달라붙으면 버터가 두껍고 단단해지며, 이는 릴리스 베어링의 움직임에 대한 저항을 더욱 증가시킬 수 있습니다.

따라서 릴리스 베어링을 교체할 때 베어링 시트에 추가 버터를 바르지 않아도 됩니다. 그렇지 않으면 일정 기간 사용 후 클러치 페달이 점점 더 무거워집니다.