다판 클러치 제한 슬립 차동장치의 기능은 정확히 무엇입니까? 사륜구동 차량에 꼭 필요한가요?
연료 구동식 4륜 구동 차량을 선택한다면 아마도 "다판 클러치 제한 슬립 차동 장치"라는 구성이 눈에 띌 것입니다.
정확히 어떤 역할을 하나요? 사륜구동에 꼭 필요하고 유일한 구성인가요?
오늘은 이 미분에 대해 이야기해 보겠습니다. 하지만 미분이 필요한 이유와 미분의 의미를 이해해야 합니다. 아래 그림을 참고하세요. 이는 자동차의 회전 반경에 불과합니다. 각 바퀴의 다양한 회전 반경에 집중하세요.
대부분의 자동차의 휠 허브와 타이어 모델은 동일합니다. 이는 앞바퀴와 뒷바퀴의 표준이 동일하다는 것을 의미합니다. 앞바퀴보다 뒷바퀴가 더 넓은 스포츠카는 소수에 불과하며 이러한 자동차에 대해서는 논의하지 않습니다. 휠 허브와 타이어 모델이 동일한 한 휠 둘레는 동일합니다.
볼펜의 원리는 다들 알고 계시리라 생각합니다. 볼펜이 쓸 수 있는 이유는 펜촉에 있는 공이 펜촉 안쪽으로 굴러갈 수 있기 때문입니다. 말릴 때 안쪽에서 잉크에 담근 다음 굴려서 종이에 바를 수 있습니다.
바퀴는 땅에 흔적을 남기지 않는다는 점을 제외하면 볼펜 공과 같습니다.
볼펜을 한 줄로 묶어 원을 그리면 그려진 원의 원주와 크기가 일정하지 않게 됩니다. 그런데 볼펜의 회전 속도가 같다고 생각해 본 적이 있나요? 볼펜의 크기가 동일하다면 여전히 작동할 수 있습니다. 다른 원을 그렸나요?
분명히 그렇지 않습니다. 공의 크기가 같고 속도가 같기 때문에 같은 양의 잉크가 담그고 같은 원주를 가진 원이 같은 스트로크 아래에 그려지지만 각 펜의 반경은 다릅니다. 이론적으로는 강제로 원을 그리려면 원주가 다른 원을 그려야 합니다. 그러면 공은 종이와 경쟁하게 되고 결국 종이는 긁힐 것입니다.
반대로 원을 정상적으로 그리려면 공이 다양한 속도로 굴러가도록 해야 합니다.
원을 그릴 때 펜마다 다른 힘을 적용하기만 하면 쉽게 달성할 수 있습니다. 큰 힘을 가진 공은 빠르게 회전하고, 작은 힘을 가진 공은 천천히 회전합니다. 자동차의 경우 각 바퀴에 있는 볼의 회전 반경은 다르지만 바퀴의 둘레는 동일합니다. 정상적으로 회전(원 그리기)하려면 바퀴가 다른 속도로 작동하도록 해야 합니다. 이것을 "차속"이라고 하며, 차속 기능을 구현한 컴포넌트를 "차속"이라고 합니다.
자동차의 앞차축과 뒷차축 모두 디퍼렌셜이 있지만, 전륜구동차의 뒷차축에는 디퍼렌셜이 없습니다. 뒷바퀴가 구동바퀴이고 둘 사이의 접촉이 없기 때문에 자연스러운 항력이 발생하기 때문입니다. 양쪽 뒷바퀴에 적용 가능합니다. 다양한 주행 저항; 이 저항은 차동 전송을 수행하기 위해 차동 장치에 작용합니다. 후륜구동 차량과 4륜구동 차량의 앞차축과 뒷차축 모두 차동 장치가 있습니다. 동시에 후륜 구동 차량의 4륜 구동 부분에도 차동 장치가 있는데, 그 중 가장 일반적으로 사용되는 것은 "다판 클러치 제한 슬립 차동 장치"입니다. Haval H6, Envision S, Tiguan L, Ruiji와 같은 4륜 구동 차량은 전륜 구동 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 차동제한장치는 모든 주행 차량에 사용되며, Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest, Tank 500 등 후륜구동 플랫폼을 기반으로 한 오프로드 차량에도 이 차동장치가 사용됩니다.
이 차동 장치를 통해 차량이 마찰이 심한 도로에서 4륜 구동을 사용할 수 있도록 보장할 수 있습니다. 미끄럼 방지 차동장치의 기능은 전방 및 후방 구동축의 주행 저항을 기준으로 전방 및 후방 휠을 차동 전달하는 것입니다. 이는 또한 차량이 기본에서 일반 코너링까지 가능하도록 보장합니다. 이러한 4륜 구동 차량에는 세 가지 차동 장치 세트가 있습니다.
"다판 클러치 미끄럼 제한 차동 장치"에는 두 가지 기능이 있습니다. 파트타임 4륜 구동에는 전방 및 후방 차축 차동 장치만 있고 트랜스퍼 케이스에는 차동 장치가 없습니다. 따라서 이러한 종류의 4륜 구동은 고속도로에서는 주행할 수 없지만 오프로드에서는 앞바퀴와 뒷바퀴의 비율을 50:50으로 보장하여 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 주행에 충분한 동력을 확보할 수 있습니다. 차량이 문제에서 벗어났습니다. 반대로 일반 차동 장치만 있는 경우 앞바퀴 마찰이 너무 낮으면 너무 많은 또는 모든 동력이 앞바퀴에 전달되어 뒷바퀴가 동력을 잃게 됩니다. 힘과 저항이 반대이기 때문에 작은 저항이 생기고 힘이 커지면 차량이 문제에서 벗어날 수 없게 됩니다. 뒷바퀴 마찰이 작으면 앞바퀴가 힘을 잃습니다.
따라서 오프로드로 가고 싶을 때에도 파트타임 4륜 구동 상태로 돌아가야 합니다. 이것이 습식 다판 클러치의 역할입니다. 그 기능은 차동 장치의 차동 기능을 취소하고 파트타임 4륜 구동 상태로 돌아가는 것입니다. 움직이는 상태.
그러나 이 습식 다판 클러치의 신뢰성은 고정 비율 전달을 달성하기 위해 압축에 의존하기 때문에 높지 않습니다. 그러나 습식 다판 클러치 자체에는 미끄럼 마찰이 있으며, 이 모드를 장기간 사용하면 쉽게 고온으로 이어질 수 있으며 마모가 증가하면 클러치 어셈블리의 수명이 단축됩니다.
따라서 실제 오프로드 차량에서는 이러한 구조를 사용하지 않습니다. 이상적인 선택은 기계적 잠금 기능을 갖춘 다중 플레이트 클러치 제한 슬립 차동 장치입니다. 파트타임 4륜 구동 상태로 복귀해야 할 때 클러치 마찰판에 의존하지 않고 기계적으로 기어 체인의 구조와 트랜스퍼가 결합돼 신뢰성이 훨씬 높다. Tank 500, Patrol 및 Ford F150 Raptor는 모두 진정한 오프로드 차량인 이 미끄럼 제한 차동 장치를 사용합니다.
실제로 이 부분의 기능은 기계 구조를 사용하여 차동 장치의 차동 기능을 잠그는 "차동 잠금 장치"입니다.
따라서 Land Rover Discovery 5와 같이 개방형 일반 차동 장치 및 차동 잠금 장치가 있는 일부 자동차도 있습니다. 그러나 이 조합에는 멀티 디스크 클러치 제한 슬립 차동 장치의 지능형 전달 기능이 없습니다. Discovery 5는 더 이상 고속 차동 장치를 사용하지 않습니다. 하중을 지지하지 않는 강력한 차체를 갖춘 이 차량은 더 이상 엄밀히 말하면 오프로드 차량이 아니라 특정 오프로드 기능을 갖춘 SUV입니다.