유형별 분류: 전자기 클러치, 마그네틱 파우더 클러치, 마찰 클러치, 유압 커플링
전자기 클러치: 클러치의 결합 및 분리는 코일의 전원 켜기 및 끄기에 의해 제어됩니다. 건식 단판 전자 클러치, 건식 다판 전자 클러치, 습식 다판 전자 클러치, 자기 분말 클러치, 슬립 전자 클러치 등으로 나눌 수 있습니다. 전자기 클러치의 작동 모드는 전원 켜기 조합과 전원 끄기 조합으로 나눌 수 있습니다.
마그네틱 파우더 클러치: 구동부와 구동부 사이에 마그네틱 파우더를 배치합니다. 전원이 꺼지면 자성 분말이 느슨한 상태가 됩니다. 전원을 켜면 자성 분말이 결합되어 구동부와 피구동부가 동시에 회전합니다. 장점: 전류를 조정하여 토크를 조정할 수 있으므로 큰 슬립이 허용됩니다. 단점: 전표가 크면 온도 상승이 크고 상대 가격이 높습니다.
마찰 클러치: 현재 스프링 압축 방식의 마찰 클러치가 자동차에 널리 사용되고 있습니다. 수동 변속기와 일치하는 클러치의 대부분은 건식 마찰 클러치이며 구동 디스크 수에 따라 단일 디스크, 이중 디스크 및 다중 디스크 유형으로 구분됩니다. 다른 표준에 따르면 마찰 클러치는 습식 및 건식으로 구분됩니다. 습식 마찰 클러치는 일반적으로 다중 디스크로 구성되며 열 방출을 위해 오일에 잠겨 있습니다. 여러 개의 코일 스프링을 압축 스프링으로 사용하고 이러한 스프링을 압력판의 원주를 따라 배포하는 클러치를 원주형 천 스프링 클러치라고 합니다. 다이어프램 스프링을 압축 스프링으로 사용하는 클러치를 다이어프램 스프링 클러치라고 합니다.
유압 커플 링 : 유압 커플 링은 작동 유체에 의해 토크를 전달하고 케이싱과 펌프 휠이 하나로 연결되어 활성 부분입니다. 터빈은 구동 부품인 펌프 휠의 반대편에 있습니다. 펌프 휠의 속도가 낮으면 터빈을 구동할 수 없으며 구동 부분과 피구동 부분이 분리됩니다. 펌프 휠의 속도가 증가함에 따라 터빈이 구동되고 구동부와 피구동부가 결합 상태에 있습니다.