이 단계에서 오토바이의 브랜드와 모델에 관계없이 내연 기관에 의해 구동되는 한 클러치가 있어야하며 클러치에는 마찰판이 있어야합니다.
클러치는 엔진 기어 박스에 나타나는 장치이지만 독립적으로 작동하며 동력 전달에 없어서는 안될 중요한 장치입니다.
어떤 친구들은 스쿠터에 클러치가 없다고 말할 수 있으며 기름을 먹으면 사라질 것입니다. 곡선 빔 자동차가없는 것 같고 기어로 달릴 수 있습니다. 그러나 클러치는 동력 전달 과정에서 없어서는 안될 장치이기 때문에 엔진과 기어 박스 사이에 나타나야 동력을 차단하거나 전달해야하므로 차량의 원활한 시동의 목적을 달성 할 수 있습니다.
따라서 스쿠터와 곡선 빔 차량에는 클러치가 있지만 작업 방법은 블록 카의 작업 방법과 다릅니다. 이 두 가지 유형의 차량의 클러치는 자동으로 분리되며 수동 조작이 필요하지 않으므로 마찰 플레이트에 대한 다음 소개도이 두 가지에도 적용됩니다. 클래스 모델.
오토바이 클러치의 작동 원리는 다르지만 각 클러치는이 부분의 존재 만이 클러치의 자유로운 분리 및 조합을 실현할 수 있기 때문에 마찰판과 분리 할 수 없으므로 전체 클러치에 더 중요합니다.
그러나 오토바이의 클러치 마찰 플레이트는 연소되기 매우 쉽습니다, 물론, 자동차도 마찬가지입니다.
이 부분이 소진되면 가장 직접적인 반응은 클러치 미끄러짐입니다. 소위 클러치 슬리피지는 단순히 결합 능력의 감소입니다. 능동 및 구동 마찰 플레이트는 밀접하게 연결되어야하며 표면 마찰력은 결합 된 상태에서 감소합니다. 원래 접착제와 같은 페인트에서 분노에 이르기까지 사랑의 불꽃은 전혀 지워지지 않아 엔진의 동력 전달에 영향을 미치고 성능을 저하시키고 연료 소비를 증가시킵니다.
이러한 종류의 고장의 가장 직접적인 징후는 엔진이 크고 차량의 속도가 느리며 비교적 명백한 "공기 소음"반응이있을 것입니다.
이 현상을 일으키는 가장 직접적인 요인은 현재 차량의 품질이 좋지 않다는 것이 아니라 마찰 패드의 재료가 다른 브랜드의 모델간에 크게 다르지 않기 때문에 부적절한 작동으로 인해 더 그렇습니다. 기본적으로 그것은 종종 기름에 담근 젖은 클러치에 대해 상대적으로 내마모성이 강한 섬유 복합 재료입니다. (스쿠터 제외)
그러나 우리가 부당하고 불법적으로 범위를 벗어난 클러치를 사용할 때, 마찰 판은 확실히 부상을 입은 첫 번째 것입니다.
예를 들어, 클러치를 변속기로서 사용하거나, 클러치 핸들을 장시간 잡고 내리막 길을 자주 미끄러지거나, 시작시 고회전 상태에서 세미 커플링하거나, 매일 라이딩에서 장기 세미 커플링은 과도한 마찰로 인해 모두 쉬울 것이다. 온도가 너무 높아서 표면이 매끄럽게 마모되고 결합력을 줄이며 복합 재료가 떨어지고 폐기 될 수도 있습니다.
따라서 시동 또는 변속 여부에 관계없이 클러치를 철저히 사용해야하며 합리적인 사용 목적을 달성하기 위해 너무 많은 부담을주지 않도록 가능한 한 부드럽게해야합니다.
마찰판이 소각되면 앞에서 언급 한 미끄러짐 현상 외에도 마찰판 표면의 파편이 오일 필터를 차단할 수 있기 때문에 심한 경우 윤활 시스템이 고장납니다. 이 부분이 불행하면 그 결과는 더욱 심각 해지고 전체 엔진이 폐기 될 가능성이 있습니다.
대체로 클러치 마찰 플레이트가 우리가 생각하는 것만 큼 깨지기 쉽지는 않지만 합리적으로 사용하지 않으면 확실히 타 버릴 것입니다. 따라서 자동차와 지갑을 위해 가능한 한 부드럽고 합리적으로 작동해야합니다. 오일은 불필요한 문제를 피하기 위해 이상적으로 일치합니다.