자동차의 클러치 압력판은 금속 디스크입니다. 정상적인 조건에서는 자동차의 클러치 플레이트에 밀착되어 엔진과 함께 회전하며 기어박스에 동력을 전달합니다. 클러치 페달을 밟으면 클러치 압력판이 클러치판에서 분리되어 엔진 출력이 차단되고 기어 변속이 가능해집니다. 클러치 페달에서 발을 떼면 클러치 압력판과 클러치판이 다시 결합되면서 동력이 전달된다.
Ⅰ. 클러치 압력판의 종류
클러치 압력판 부품은 코일 스프링이 있는 것과 다이어프램 스프링이 있는 것의 두 가지 유형으로 크게 나뉩니다. 차이점은 압력판이 밀리는 방식과 클러치 구동 판을 떠나는 방식입니다.
Ⅱ. 클러치 압력판의 기능
충분한 힘으로 클러치 피동 플레이트를 플라이휠에 대고 눌러 엔진 토크를 효과적으로 전달하고 클러치가 해제되면 피동 플레이트가 회전하지 않도록 합니다.
Ⅲ. 클러치 압력판 재질
클러치 압력판의 형상은 복잡하고 우수한 열 전달, 높은 마찰 계수 및 내마모성이 필요합니다. 따라서 일반적으로 회주철 HT200으로 주조됩니다. 금속 조직은 펄라이트 조직이며 경도는 HB170-227입니다. 또한 소량의 금속 원소(니켈, 철, 망간 합금 등)를 첨가하여 기계적 강도를 높일 수 있습니다.
Ⅳ. 클러치 압력판 부품의 유지보수
1. 압력판의 단면 흔들림 검사
압력판을 맨드릴에 고정하고 다이얼 게이지로 끝면의 처짐을 확인합니다. 사용 한도는 0.2mm입니다. 압력판 리벳 접점이 손상되었거나 리벳이 없는 경우 압력판을 교체해야 합니다.
2. 다이어프램 스프링 높이 확인
다이어프램 스프링 높이가 변경되면 다이어프램 스프링의 탄성이 충분하지 않으므로 교체해야 합니다. 다이어프램 스프링의 높이는 캘리퍼로 확인이 가능하며, 표준 높이와의 차이는 0.5mm 이내여야 합니다.
3. 다이어프램 스프링 소단 마모 체크
캘리퍼를 사용하여 클러치 압력판 다이어프램 스프링과 릴리스 베어링의 작은 쪽 끝에 있는 접촉 마모 흔적을 확인하고 깊이가 0.6mm 이하인지 확인합니다.