변속기 시스템의 중요한 부분인 클러치는 정상적인 사용 시 자동차와 동일한 수명을 가집니다. 기술 표준 "자동차 건식 마찰 클러치 어셈블리 기술 조건 QCT25-2004"가 있습니다. 클러치 커버 조립은 100만 번을 거쳐야 합니다. 분리 내구성 테스트 후에도 주요 성능 매개변수는 여전히 원래의 70~90%입니다. 클러치가 매우 내구성이 있음을 알 수 있습니다. 실험 통계에 따르면 국내 도시 도로는 킬로미터당 거의 9회 클러치를 밟고 교외 지역은 킬로미터당 3회 클러치를 밟습니다. 두 도로 조건이 각각 50%일 경우 킬로미터당 평균 6클러치로 계산됩니다. 160,000km 이상 주행한 후에도 클러치 주요 부품의 성능은 여전히 매우 좋습니다.
클러치 마찰 부품의 수명 마찰 부품의 정상적인 수명에 대해 너무 걱정하지 마십시오. 주요 부품은 쉽게 손상되지 않거나 취약하고 소모성 부품이 있습니다. 클러치는 클러치 플레이트, 압력 플레이트 및 릴리스 베어링의 3피스 세트라고 종종 말합니다. 클러치 플레이트는 클러치의 주요 마찰 부분입니다. 일반적으로 석면 기반 마찰재로 만들어집니다. 이제 반금속, 복합 섬유 및 세라믹 섬유 마찰재도 있습니다. 이것은 비교적 비싼 차입니다. 클러치의 작동 온도는 약 200도이며 정상적인 서비스 수명은 비교적 길다.
클러치 압력판과 클러치판을 함께 교체해야 합니다. 클러치 압력판의 수명은 이론적으로 클러치판 수명의 2배 이상이므로 압력판에 클러치판을 설치한다. 이제 많은 제조업체가 클러치 플레이트와 압력 플레이트를 직접 설치합니다. 세트는 함께 판매됩니다. 두 개는 동일한 서비스 수명으로 함께 교체되어야 합니다. 압력판은 당분간 계속 사용할 수 있고 클러치판은 교체할 수 있다고 하셨습니다. 릴리스 베어링의 수명은 100000km 이상입니다. 또 하나는 클러치 조합과 릴리스 액추에이터의 일부인 릴리스 베어링이며 표준도 있습니다. "기계 산업 표준 JB/T 5312-2001 자동차 클러치 릴리스 베어링 및 해당 장치"에는 규정이 너무 초기였으며 당시 자동차가 그다지 좋지 않았다고 규정되어 있습니다. 릴리스 베어링의 벤치 시뮬레이션 수명은 100만 회 이상이어야 하며 다른 모델은 500000회 이상이어야 합니다. 클러치의 짧은 서비스 수명으로 이어지는 몇 가지 이유. 쓰리피스 클러치가 제대로 작동하지 않으면 수명이 상당히 단축됩니다. 10,000km 이상 지나도 끊기는 경우도 있습니다.
일반적으로 말하면 일반적으로 클러치가 고장난 경우에만 교체해야 합니다. 일반적으로 100,000km를 사용할 때 문제가 없습니다.
불량 클러치 플레이트의 증상:
1. 급가속시 클러치판 미끄러짐
성능은 액셀을 깊게 밟으면 엔진 속도가 급격하게 올라갈 수 있지만 차속은 크게 오르지 않는다. 여기에서 클러치 플레이트가 미끄러져 엔진이 공회전하고 모든 동력이 기어박스에 전달되지 않습니다. 자신의 차를 운전하든 다른 사람의 차를 운전하든 느낄 수 있습니다. 가장 쉬운 방법은 1 단 기어를 넣고 핸드 브레이크를 당기고 (또는 브레이크를 밟고) 시동을 거는 것입니다. 엔진이 꺼지지 않으면 교체하십시오.
2. 고속으로 달릴 수 없습니다. 5단의 속도가 시속 100일 때 갑자기 액셀을 바닥으로 밟는다. 속도가 분명히 증가하지만 속도가 많이 가속되지 않으면 클러치가 미끄러지고 있으며 클러치 플레이트를 교체해야 함을 의미합니다.
3. 클러치가 높아진다
차를 조금 들어 올리면 클러치가 맞물려 차가 앞으로 나갈 수 있다는 뜻이다. 이제 차량을 매우 높이 들어 올려야 하고 클러치를 작동할 수 있으며 차량은 앞으로만 이동할 수 있습니다. 이것도 클러치 판이 얇아지는 현상입니다. 그러나 자신의 차는 매일매일 운행을 하기 때문에 클러치가 조금씩 올라가기 때문에 체감하기 쉽지 않은 경우가 많습니다. 올라가면 이 높이에도 적응할 수 있기 때문에 비정상적으로 느껴지지 않을 것입니다.
4. 클러치를 들어올릴 때마다 금속 마찰음이 들릴 수 있으며 이는 클러치 플레이트의 심각한 마모 때문일 수 있습니다. 차는 언덕을 오르는 데 지쳤습니다. 한참을 운전하고 나면 타는 냄새가 난다.
5. 클러치 표면이 고르지 않습니다.
또한 두껍든 얇든 교체해야 합니다. 시동을 걸면 차량이 격렬하게 흔들리고, 반클러치시에는 흔들림이 심해 클러치 면이 고르지 못한 현상이다. 이 상황은 대부분 클러치 플레이트의 품질 때문입니다. 1단 기어로 시작하고, 클러치할 때 고르지 않은 느낌이 들고, 차가 앞뒤로 흔들리는 느낌이 있고, 플레이트를 누르고, 밟고, 클러치를 들어 올릴 때 덜컥거리는 느낌이 들고, 클러치 플레이트를 교체해야 합니다.
일반적인 고장 증상, 원인 및 진단 방법
1. 클러치 미끄러짐
증상:
① 무거운 짐을 싣고 오르막길을 오르거나 출발할 때 힘이 부족하다.
②주행 중 엔진이 약하게 가속된다. 미끄러짐이 심한 경우 클러치의 마찰판에서 연기가 나고 타는 냄새가 나며 마찰판까지 타버립니다.
문제의 원인:
① 클러치 페달의 자유 이동이 너무 작거나 없습니다.
② 오일스테인, 삭마, 경화, 크랙, 리벳노출 등 마찰판의 표면특성이 변화한다.
③ 클러치 누름스프링의 탄성력이 약해지거나 끊어져 누름력 부족으로 미끄러짐이 발생한다.
④ 압력판의 마모가 너무 얇아 압축 스프링이 너무 많이 늘어납니다.
⑤메인 디스크와 구동 디스크의 뒤틀림과 요철은 접촉 불량을 초래합니다.
결함 진단 방법:
①시동을 걸어 주차브레이크를 당긴 후 저단 기어를 넣고 정상시동을 합니다. 차체가 움직이지 않고 엔진이 꺼지지 않으면 클러치가 미끄러지는 것입니다.
②차 시동을 걸지 말고 저단 기어를 넣고 주차를 조인다.ake, 그리고 클러치 페달을 밟지 않고 핸들로 엔진을 흔듭니다. 흔들릴 수 있으면 클러치가 미끄러지고 있음을 의미합니다.
2. 클러치가 완전히 풀리지 않음
증상:
① 차량 시동을 걸어 저단 기어를 넣고 주차 브레이크를 해제한 후 클러치를 떼지 않으면 차량이 주행하거나 시동이 꺼집니다.
②엔진 공회전 시 클러치 페달이 밟혀 변속기어가 부딪히는 소리와 함께 기어접속이 어려워진다.
문제의 원인:
① 페달의 자유 이동이 너무 커서 분리시 압력판의 이동이 불충분합니다.
② 분리 레버의 높이가 일정하지 않습니다.
③ 메인 디스크와 피동 디스크가 뒤틀리고 고르지 않습니다.
④압력판의 스프링력이 일정하지 않거나 깨졌습니다.
결함 진단 방법: 자동차가 시작되지 않을 때 두 사람이 협력하여 판단합니다. 한 사람은 변속기를 1단에 넣고 클러치 페달을 밟고, 다른 한 사람은 핸들로 엔진을 흔든다. 흔들리지 않거나 차량이 앞으로 나아가는 경향이 있다면 클러치가 완전히 풀리지 않았다는 것을 증명합니다.
3. 클러치 흔들림
결함 현상: 자동차가 기어를 넣고 시동을 걸면 클러치가 간헐적으로 충격을 받고 전신이 떨립니다.
실패 원인:
① 분리 레버의 높이가 일정하지 않습니다.
② 압축 스프링의 탄성력이 고르지 않게 분포되거나 개별적으로 파손되어 마찰판의 리벳이 느슨해집니다.
③메인 및 피동 디스크의 뒤틀림 및 변형;
④ 구동 디스크 허브의 스플라인이 심하게 마모되었습니다.
결함 진단 방법: 엔진을 저속으로 작동시키고 낮은 기어를 넣고 천천히 시동하십시오. 이때 차가 지속적으로 충격을 준다면 클러치가 흔들리고 있다는 뜻이다.
4. 클러치 소리
고장 현상 : 클러치를 풀고 맞물릴 때 이상한 소리가 납니다.
실패 원인:
①기름부족으로 인한 분리베어링 삐 소리;
②릴리즈 베어링이 손상되고 소리가 납니다.
③ 더블 디스크 클러치의 압력판과 변속기 핀 사이의 일치 간격이 너무 큽니다.
④ 구동 디스크 허브의 키 이빨과 첫 번째 샤프트의 키 이빨 사이의 간격이 너무 큽니다.
⑤ 구동 디스크 허브의 리벳이 느슨합니다.
결함 진단 방법: 변속기를 중립 위치에 놓고, 엔진을 공회전 속도로 작동시키고, 클러치 페달을 밟거나 풀면(해제 또는 결합) 차가 움직이지 않을 때 소리가 더 분명해집니다.
5. 클러치 페달이 약하게 느껴지고 클러치가 작동하지 않습니다.
증상: 클러치 페달을 밟을 때 풍선을 밟는 것처럼 부드러우며 클러치가 풀리지 않습니다.
문제의 원인:
① 유압 작동 클러치의 오일 저장 탱크에 오일이 부족합니다.
②마스터 실린더에서 작동 실린더까지의 오일 파이프 또는 조인트에 오일 누출이 있거나 작동 실린더의 에어 릴리스 나사가 느슨하여 오일이 누출됩니다.
고장 진단 방법 : 차량의 엔진룸 커버를 열어 클러치 오일 저장 탱크의 오일량을 확인합니다. 오일이 없으면 오일 파이프를 따라 누출 여부를 확인하고 오일량이 감소한 이유를 찾으십시오. 명백한 누출이 없는 경우 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간격이 너무 커서 작동 실린더 피스톤과 고무 보울의 변위가 커지고 더 많은 오일이 필요한지 확인하십시오. 오일이 부족하지 않은 경우 주된 이유는 유압식 메인 실린더의 피스톤과 실린더가 마모되어 일치하는 간격이 너무 커지고 피스톤이 움직일 때 모양이 맞지 않기 때문입니다. 메인 실린더의 고무 볼이 손상되고 변형되어 밀봉 성능이 저하되고 압축 오일이 발생합니다. 고무 볼과 피스톤의 뒤쪽으로 역류하여 실제 오일 공급이 부족합니다.
6. 클러치 페달이 무겁다
결함 현상: 공압 부스터 또는 오일 공압 부스터 제어 메커니즘이 장착된 클러치의 경우 클러치 페달을 밟을 때 분명히 무겁게 느껴지면 많은 힘을 사용해야 하는 경우 부스터 시스템이 제대로 작동하지 않는다는 것을 나타냅니다. 잘 작동합니다.
문제의 원인:
① 배관 시스템의 공기압 부족 또는 공기 누출로 인해 공기압이 부족하고 전력 지원 효과가 떨어집니다.
② 공기압 실린더의 피스톤 밀봉 링이 마모되었거나 배기 밸브가 단단히 밀봉되지 않아 부스팅 효과가 감소합니다.
③ 추종 제어 밸브가 고장 나서 부스터가 제대로 작동하지 않습니다.
결함 진단 방법: 오일 가스 부스터의 실린더 본체와 후속 제어 밸브 본체의 작업 표면의 마모 상태를 점검하여 부식이 있는지 확인하십시오. 실린더에서 피스톤의 움직임을 확인하고 유연하고 정체가 없어야 하며 심하게 마모된 경우 피스톤을 교체해야 합니다 새 부품, 고무 밀봉 링이 마모된 경우 교체해야 합니다. 스프링이 녹슬었거나 손상되었는지 확인하십시오. 밸브 그룹 부품의 접촉면이 손상되었거나 기타 결함이 있는지 확인하십시오. 또한 구동 디스크가 너무 두꺼우면 스프링의 압축력도 증가합니다.
일상 주행에서 클러치 플레이트의 손실을 줄이는 방법:
1. 기어를 변속하지 않을 때 클러치를 밟지 마십시오.
2. 세미 링키지 시간이 너무 길지 않아야 하며 도로 상황에 따라 합리적으로 변속해야 합니다.
3. 주차 시 중립 기어를 놓고 클러치 페달에서 발을 떼십시오.
4. 클러치 과부하를 줄이기 위해 시동을 걸 때 1단 기어를 사용하십시오.