클러치 플레이트의 불완전한 분리 문제 해결

클러치 플레이트의 불완전한 분리 문제 해결
Ⅰ. 클러치판 고장 현상

엔진 공회전시 클러치 페달을 바닥까지 밟았으나 기어 변속이 어려우며 변속기 기어에서 꽝하는 소리가 난다. 마지못해 기어를 넣은 후 클러치 페달에서 발을 떼지 않아 차량이 주행했거나 멈췄습니다.

Ⅱ. 클러치 플레이트 결함 검사

클러치 하단 커버를 제거하고 변속기를 중립에 놓고 클러치를 끝까지 누릅니다. 그런 다음 드라이버를 사용하여 구동 디스크를 돌립니다. 쉽게 돌릴 수 있으면 클러치가 잘 분리된 것입니다. 돌릴 수 없으면 클러치가 완전히 분리되지 않은 것입니다.

Ⅲ. 클러치 플레이트 문제 해결

1. 클러치 페달의 프리 스트로크가 너무 크지 않은지 확인하고 조정한다.

2. 분리 레버의 높이가 일정하고 너무 낮은지 확인하십시오. 릴리스 베어링의 앞쪽 끝이 릴리스 레버의 내부 단면에 가볍게 놓이도록 릴리스 포크를 차량 아래로 이동하고 클러치를 한 바퀴 돌려 확인합니다.

릴리스 레버의 내부 끝이 릴리스 베어링과 동시에 접촉할 수 없는 경우 릴리스 레버의 높이가 일정하지 않으며 조정해야 함을 의미합니다. 해제 레버의 높이가 일정하고 분리가 여전히 불완전한 경우 레버 높이를 확인하십시오.

해제 레버를 같은 높이로 조정합니다. 자동차의 클러치 판이 완전히 분리될 수 있다면 조정이 부적절하거나 마모가 너무 심한 것입니다. 릴리스 레버를 조정한 후에는 클러치 페달의 자유 이동을 다시 조정해야 합니다.

3. 위의 조정이 정상인데도 분리가 완료되지 않으면 클러치를 제거하고 종동판이 후방으로 설치되었는지, 축방향으로 이동이 어려운지, 주동판이 휘어졌는지, 분리레버 나사가 풀렸는지 등을 확인한다. 느슨한지, 플로팅 핀이 느슨한지 여부. 떨어지나요?

4. 새로 리벳을 박은 마찰판의 클러치에 피동판과 마찰판이 너무 두껍지 않은지 확인하십시오. 너무 두꺼우면 클러치 커버와 플라이휠 사이에 개스킷을 추가하십시오.

5. 유압 변속기 클러치의 경우 위의 검사 외에도 브레이크 액 부족 여부, 파이프 라인 누출 여부 및 유압 시스템의 공기 배출 여부도 확인해야합니다.

Ⅳ. 클러치 플레이트의 작동 상태를 이해했습니까?

트럭이 부드럽게 출발하기 전에 트럭이 정지했는지 확인하십시오. 엔진과 변속기가 견고하게 연결되어 있으면 기어가 맞물리면 트럭이 힘 때문에 앞으로 돌진합니다.

부품에 손상을 줄 뿐만 아니라 트럭의 전방 추력에 의해 발생하는 거대한 관성력을 극복할 구동력이 충분하지 않아 엔진 속도가 급격히 떨어지고 실속하게 됩니다.

클러치를 사용하여 시동시 일시적으로 엔진과 기어박스를 분리한 다음 클러치를 서서히 맞물리면 클러치의 활성부와 피구동부 사이에 미끄러운 외관이 있기 때문에 클러치가 외부로 전달될 수 있습니다. 토크는 0에서 서서히 증가합니다.

트럭의 추진력도 점차 증가하고 트럭은 순조롭게 출발합니다. 소위 클러치 플레이트는 "off"와 "on"을 사용하여 초과 동력이 전달됨을 의미합니다.

클러치는 충돌판, 스프링판, 압력판 및 동력인출장치 축으로 구성됩니다. 클러치 플레이트는 엔진과 기어박스 사이에 위치하며, 서로 다른 주행 조건에서 차량이 구동 휠에 전달하는 과도한 구동력과 토크를 포함하는 파워트레인에 속한다. 필드로.

준연동시에는 클러치판의 동력입력단과 동력출력단이 속도차이를 가지도록 허용한다.

클러치판은 3가지 작동조건 즉, 클러치판을 누르지 않는 풀링키지, 자동차의 클러치판을 누르는 세미링키지, 클러치판을 누르지 않는 비링키지로 구분된다.

차량이 정상적으로 운행 중일 때 압력판은 플라이휠의 충돌 판에 단단히 부착되어 있습니다. 이때 압력판과 충돌판 사이의 충돌력은 크고 입력축과 출력축은 상대적으로 정적 충돌을 유지하며 둘의 속도는 동일합니다.

차량이 출발하면 운전자가 클러치판을 밟고 클러치판 페달의 움직임이 압력판을 뒤로 당기는 것, 즉 압력판과 충돌판이 분리된다. 이때 압력판과 플라이휠은 전혀 닿지 않기 때문에 상대적인 충돌은 없다.