대부분의 경우 누군가가 클러치를 찾기 위해 전화를 걸면 자신이 선택한 클러치가 자동차의 힘을 유지하는지 확인하고 싶어합니다. 이것은 고려해야 할 유효한 사항이지만 일반적으로 클러치의 토크 용량을 확인하는 것이 마력을 확인하는 것보다 더 나은 접근 방식이라는 것이 밝혀졌습니다. 그 이유는 토크가 엔진에서 발생하는 실제 비틀림 힘의 척도이므로 클러치가 유지해야 하는 비틀림 힘의 양을 더 정확하게 측정하기 때문입니다.
그 외에도 마력은 토크와 엔진 rpm으로 계산되는 작업의 척도입니다. 이 관계에 대해 자세히 설명하는 블로그가 있지만 여기에서 중요한 부분은 동일한 양의 마력을 생성하는 다양한 토크 및 rpm 조합이 있다는 것입니다. 이 토크의 비틀림 힘은 항상 클러치가 유지해야 하는 것이기 때문에 충분한 용량을 가진 클러치가 있는지 확인하는 데 사용하는 더 나은 기준입니다.
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Hp와 토크의 차이
토크 용량에 어느 정도의 안전 계수를 추가해야 합니까?
당신과 당신이 함께 일하고 있는 정비소/튜너 사이에 당신의 엔진이 얼마나 많은 토크를 내는지 또는 만들어야 하는지에 대한 좋은 아이디어를 가지고 있을 좋은 기회가 있습니다. 400lb-ft의 최대 토크를 만들어야 한다고 가정해 보겠습니다. 클러치를 밟을 때마다 미끄러지기 시작하는 지점까지 클러치를 밟지 않도록 최소한 엔진이 만드는 것보다 약간 더 많은 토크를 유지하는 클러치가 필요하다고 가정하는 것이 안전할 것입니다. 그 피크 토크를 만드십시오.
하지만 최대 토크 값이 있는 숫자 또는 dyno 시트에는 이미 안전 계수가 내장되어 있습니다. 그것이 dyno 보정 계수입니다.
귀하의 dyno 튜너가 자동차에 대해 완전히 수정되지 않은 시트를 제공하지 않는 한(특별히 요청하지 않는 한 매우 드문 일임) 귀하의 dyno는 귀하의 자동차 출력이 최적의 주행으로 표준화되도록 보정 계수가 내장된 판독값을 제공합니다. 다른 자동차, 다른 다이노, 다른 조건에서 다른 날에 달리는 것을 더 유용하게 만드는 조건.
요컨대, 자동차가 400lb-ft의 토크를 생성한다고 말하는 다이노 시트가 있더라도 실제로는 그보다 약간 적게 생성됩니다. 일반적으로 다이노 보정 계수는 다이노의 고도와 조건에 따라 일반적으로 15%에서 25% 사이입니다. 그렇습니다. 다이노가 해수면에 있는 경우 보정 계수가 여전히 적용됩니다. Dyno Correction factor가 무엇인지, 그리고 그것에 대해 더 알고 싶다면 왜 사용되는지에 대한 블로그가 있습니다.
따라서 400lb-ft의 토크를 보여주는 다이노 시트가 있는 경우 엔진은 실제로 15% 다이노 보정 계수로 340lb-ft의 토크와 25% 보정 계수로 300lb-ft의 토크를 생성합니다. 두 경우 모두 400lb-ft의 토크 용량을 가진 클러치가 이 애플리케이션에 완벽하게 적합합니다.
블로그를 보려면 여기를 클릭하십시오. Dyno 보정 계수는 무엇입니까?
dyno 보정 계수는 무엇입니까
그러나 바퀴의 토크입니까? 아니면 플라이휠의 토크?
클러치는 엔진의 크랭크축에 직접 볼트로 고정되기 때문에 엔진이 생성할 수 있는 비틀림 힘의 양을 견딜 수 있어야 합니다. 그러나 섀시 동력계에서 자동차의 출력을 측정하는 경우 드라이브 트레인 등에서 손실이 발생한 후 바퀴에서 측정을 얻습니다. 이것은 플라이휠 토크 등급이 휠 토크 등급(wtq)과 많이 다르기 때문에 단위가 중요한 경우입니다.
현재 대부분의 튜너는 섀시 다이노스를 사용하여 자동차 출력을 측정하고 있으며 클러치 제조업체는 이를 알고 있습니다. 이러한 이유로 휠 토크 등급의 클러치를 가장 일반적으로 찾을 수 있습니다. 경우에 따라 Exedy와 마찬가지로 플라이휠 토크와 휠 토크 모두에서 클러치 등급을 제공합니다.
어떤 이유로 보고 있는 클러치가 등급에 어떤 단위를 사용하고 있는지 알려주지 않는 경우 해당 설명을 얻고 싶을 것입니다. 그리고 휠 토크 등급만 알고 클러치가 플라이휠 토크로만 등급이 매겨진다면 상당히 쉬운 변환입니다. 당신의 자동차가 공장에서 만든 엔진 출력을 보고 그것을 스톡카가 다이노에서 만드는 것과 비교한다면, 구동계 손실을 측정할 수 있을 것입니다. 예를 들어 일반적인 Subaru WRX 또는 STI에서 구동계 손실은 약 70hp 및 70lb-ft의 토크입니다. 이것을 wtq 등급에 추가하면 플라이휠 토크에 대한 합리적인 추정치도 갖게 됩니다.