자동차 클러치 플레이트 제조
일반적으로 수동으로 작동되는 자동차에는 브레이크, 액셀러레이터, 클러치의 세 가지 페달이 있습니다. 클러치 플레이트(그림 1)는 관성을 극복하고 차량을 시동하는 데 도움이 됩니다. 자동차 엔진이 동력을 생산할 때, 그 동력은 엔진 크랭크축에서 클러치를 통해 비틀림 힘(토크)으로 구동 휠로 전달됩니다. 클러치 마찰 장치를 사용하여 동력 흐름을 연결 및 분리(그림 2)하면 부드럽고 점진적인 동력 및 토크 전달이 가능합니다. 클러치는 두 개의 회전 샤프트가 있는 장비에 유용합니다.
자동차에서는 엔진이 항상 회전하기 때문에 클러치가 필요하지만 자동차가 정지해 있는 동안에는 바퀴가 회전하지 않습니다. 바퀴는 기어를 통해서만 회전할 수 있습니다. 그러나 클러치를 사용하지 않고 기어를 사용하여 바퀴를 돌리면 엔진이 정지됩니다. 엔진은 차량이 정지해 있을 때 바퀴를 직접 회전하도록 설계되지 않았기 때문에 클러치가 구동 휠과 엔진 크랭크샤프트 사이에 부드럽게 맞물려 구동 휠을 시동합니다. 스포츠.
클러치는 엔진과 변속기 사이의 미끄러짐을 제어하여 엔진이 회전하지 않는 변속기에 원활하게 맞물리도록 해줍니다(그림 2). 클러치의 기본 상태는 결합되어 있습니다. 이는 운전자가 클러치 페달을 밟고 해제하지 않는 한 엔진과 변속기 사이의 연결이 항상 "켜져" 있음을 의미합니다. 클러치가 체결되고 변속기가 중립인 상태에서 엔진을 작동하면 엔진이 변속기의 입력 샤프트를 회전시키지만 바퀴에 동력을 전달하지 않습니다.
클러치 라이닝은 기본적으로 브레이크 패드처럼 기능하는 성분의 조합을 포함하는 NBR 공식으로 만들어집니다. 클러치 라이닝은 클러치의 그립 표면입니다. 클러치 라이닝은 고무 브레이크 라이닝과 유사한 마찰재로 되어 있어 마찰이 부드럽고 사용시 소음도 적습니다. 그러나 클러치의 기능은 브레이크와는 달리 두 표면의 접촉을 유지하여 한 기계 부품의 동작을 다른 기계 부품으로 전달하는 데 사용되기 때문에 브레이크 패드의 기능과 상당히 다릅니다. 클러치 라이닝은 이 두 표면이 미끄러지는 것을 방지합니다.
오늘날의 클러치 라이닝은 일반적으로 유리 섬유, 케블라 직물, 일종의 금속(구리, 강철 등), 강화 탄소, 흑연, 규산염 등을 내유성 엘라스토머(바람직하게는 NBR)와 결합하여 만들어집니다.
그러나 20세기 대부분의 경우 클러치 라이닝은 오늘날 사용되는 현대 소재보다 쿠셔닝 특성과 내마모성이 더 우수한 석면으로 만들어졌습니다.
석면은 사용 중에 유독가스를 발생시키기 때문에 선진국에서는 석면 사용을 제한하고 있습니다.
그림 3: 일반적인 클러치 구성 요소
클러치는 특히 구동축에서 피동축으로의 동력 전달을 연결 및 해제하는 데 사용되는 기계 장치입니다(그림 2). 클러치는 동력이나 동작 전달의 양이나 타이밍을 제어해야 할 때 사용됩니다.
클러치는 엔진을 변속기에 연결 및 분리하고 차량의 변속기에 순간적으로 토크를 전달하는 자동차 수동 변속기 시스템의 하위 구성 요소입니다. 클러치는 압력판 및 플라이휠과 함께 엔진과 변속기 사이의 동력 흐름을 지시하는 금속 디스크입니다.
구동 휠에 동력을 제공하는 데 필요한 다양한 구성 요소에는 플라이휠, 압력 플레이트, 클러치 플레이트, 릴리스 베어링, 제어 연결 장치 및 변속기가 포함됩니다. 최신 클러치에는 커버 플레이트(다이어프램 스프링 포함), 압력 플레이트, 피동 플레이트 및 릴리스 베어링의 네 가지 주요 구성 요소가 있습니다.
그림 4: 다이어프램 스프링의 기능
커버 플레이트는 플라이휠에 볼트로 고정되어 있으며 압력 플레이트는 다이어프램 스프링 또는 초기 자동차의 코일 스프링을 통해 구동 플레이트에 압력을 가합니다. 구동 디스크는 압력판과 플라이휠 사이의 스플라인 샤프트에서 작동합니다. 피동 플레이트의 양면은 마찰재로 코팅되어 있습니다. 완전히 맞물리면 마찰재가 압력판과 플라이휠을 잡습니다. 클러치 페달을 부분적으로 밟으면 마찰재가 일정량 미끄러지면서 구동력이 원활하게 상승합니다.
자동차가 동력을 받아 주행하면 클러치가 작동됩니다. 플라이휠에 볼트로 고정된 압력 플레이트는 다이어프램 스프링을 통해 구동 플레이트에 일정한 힘을 가합니다(그림 4). 초기 자동차에는 다이어프램 스프링 대신 압력판 뒤에 일련의 코일 스프링이 있었습니다.
구동 디스크(또는 마찰 디스크)는 동력이 변속기에 전달되는 스플라인 입력 샤프트에서 작동합니다.
플레이트 양쪽에는 브레이크 패드와 유사한 마찰 라이닝이 있어 클러치가 체결될 때 구동력이 원활하게 잡힐 수 있습니다.
클러치가 풀리면(페달을 밟으면) 암이 릴리스 베어링을 다이어프램 스프링 중앙 쪽으로 밀어 클램핑 압력을 해제합니다. 압력판 외부는 더 이상 피동판을 플라이휠에 고정하지 않는 더 큰 마찰면을 가지므로 동력 전달이 중단되고 기어 변속이 가능해집니다.
클러치 페달을 놓으면 스러스트 베어링이 수축되고 다이어프램 스프링 로드가 구동 디스크를 플라이휠에 다시 고정하여 동력 전달을 재개합니다.
일부 자동차에는 유압 클러치가 있습니다. 자동차의 클러치 페달을 밟으면 마스터 실린더의 피스톤이 활성화되고, 마스터 실린더는 유체가 채워진 파이프를 통해 압력을 클러치 하우징에 장착된 슬레이브 실린더로 전달합니다. 슬레이브 실린더 피스톤은 클러치 해제 암에 연결됩니다.